Tianxianwei TXW104001N0 déployé dans le cadre d'un programme d'infodivertissement automobile russe de 20 000 unités
Module XGA LVDS TFT-LCD de 10,4 pouces sélectionné pour les systèmes d'affichage embarqués fonctionnant dans des conditions climatiques continentales extrêmes
Shenzhen, Chine – 16 juin 2026.Shenzhen Tianxianwei Technology Co., Ltd. a finalisé la livraison de 20 000 unités du module d'affichage TXW104001N0 à un fournisseur d'électronique automobile de premier rang desservant le marché de la Fédération de Russie. Le panneau XGA TFT-LCD de 10,4 pouces, doté d'une interface LVDS et d'un rétroéclairage LED intégré, est désormais produit en série pour les systèmes d'infodivertissement et d'affichage de navigation de la console centrale installés dans les véhicules utilitaires légers opérant de Moscou à Vladivostok.
Ce déploiement représente l'un des engagements les plus importants d'un seul programme pour un module d'affichage chinois sur le marché secondaire de l'automobile russe. L'étude de cas documente l'alignement des spécifications, le protocole de qualification et l'exécution de la chaîne d'approvisionnement qui ont permis une livraison en volume dans les 14 mois suivant l'engagement technique initial.
Le client : l'électronique automobile russe de niveau 1
Le client conçoit et fabrique des systèmes d'infodivertissement embarqués pour les assembleurs de véhicules nationaux russes et des programmes de modernisation du marché secondaire. Leurs produits doivent être conformes à la certification GOST R. Doit survivre aux conditions routières qui détruisent les appareils électroniques grand public. Doit fonctionner lorsque la température de la cabine descend à moins 30 degrés Celsius pendant les hivers sibériens et monte à plus 50 degrés Celsius pendant les étés de Rostov-sur-le-Don.
La génération précédente utilisait un écran de 8 pouces. Trop petit pour la navigation sur écran partagé et la lecture multimédia. La nouvelle spécification exigeait une diagonale de 10,4 pouces. Résolution XGA. Grand angle de vision pour une visibilité simultanée du conducteur et du passager. Interface LVDS pour la robustesse CEM dans les environnements de véhicules électriquement bruyants. Et un fournisseur capable d'un volume annuel de 20 000 unités avec une documentation conforme à GOST.
Le défi : six exigences spécifiques à la Russie
La spécification technique du client, rédigée en russe avec traduction en anglais, identifiait ces paramètres non négociables :
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Survie à la température au-delà de la qualité CEI.La norme GOST 15150 relative aux équipements électriques des véhicules mécaniques spécifie une plage de fonctionnement de moins 40 à plus 50 degrés Celsius. La plage nominale du TXW104001N0 va de moins 20 à plus 70. Le client a accepté plus 70 comme étant suffisant pour l'extrême supérieur. Mais il a exigé moins de 30 tests de qualification pour la limite inférieure. Pas moins 20. Moins 30. Avec récupération de 2 heures et vérification fonctionnelle complète
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Résistance aux vibrations selon GOST R 52369.Revêtements routiers russes. Des nids-de-poule. Routes rurales non pavées. Le profil de vibration dépasse les spécifications d’Europe occidentale d’un facteur 1,5 en amplitude. L'écran ne doit pas développer de défauts de pixels. Ne doit pas desserrer les connecteurs FPC. Ne doit pas délaminer les films polarisants
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Interface LVDS avec repli 6 bits.Le processeur hôte prend en charge le format natif 8 bits. Mais l'ancienne plate-forme du client, toujours en production pour les modèles de véhicules plus anciens, fonctionne en 6 bits. L'affichage doit être détecté automatiquement ou être sélectionnable par sangle. La broche SEL6/8 du TXW104001N0, broche 20 du connecteur LVDS à 30 positions, fournit cela. Faible ou pas de connexion pour 8 bits. Élevé pour 6 bits. Un module dessert les deux plates-formes
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Compatibilité du système électrique du véhicule 12 volts.Le pilote de rétroéclairage LED accepte une entrée de 11 à 13 volts. Nominale 12 volts. Directement depuis la batterie du véhicule. Pas de convertisseur Buck. Aucun point de défaillance supplémentaire. L'alimentation logique de 3,3 volts provient du régulateur du processeur hôte. Faire le ménage. Isolé des transitoires électriques du véhicule
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Surface à revêtement dur pour le nettoyage.Les véhicules russes accumulent du sel de déneigement. Poussière des surfaces non pavées. Le couvercle de l'écran nécessite un revêtement dur. Traitement de surface HC. Résistant aux produits de nettoyage à base d'alcool. Résistant à l'essuyage abrasif
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Documentation en russe.L'organisme de certification GOST exige des passeports techniques. Rapports de tests. Données sur la sécurité des matériaux. Tout en russe. Tianxianwei a fourni des traductions certifiées. Pas de traduction automatique. Certifié par un bureau de traduction technique enregistré à Moscou
L'évaluation : pourquoi TXW104001N0
Le client a évalué quatre fournisseurs d'écrans. Deux coréens. Un Taïwanais. Un Chinois. Tianxianwei a été sélectionnée après un cycle de qualification de neuf mois.
Le substrat en verre Innolux a été décisif.La spécification identifie Innolux comme source de panneaux. Un fabricant de panneaux taïwanais de niveau 1 avec un historique de qualification automobile. Le client a reconnu la marque. J'ai fait confiance à la cohérence optique. La gamme de couleurs NTSC de 61,2 %, le rapport de contraste de 1 000 pour 1, la luminosité de 400 candela par mètre carré — ce n'étaient pas des chiffres abstraits. C'étaient des numéros Innolux. Vérifié dans le laboratoire d'optique du client à l'aide du CS-2000 ou d'un équipement équivalent.
L'interface LVDS à 4 voies répond aux exigences EMC.Signalisation différentielle. Terminaison de 100 ohms. Rejet en mode commun. L'horloge LVDS, jusqu'à 71 mégahertz, transporte des données de 1 024 x 768 pixels avec synchronisation intégrée. Les quatre voies de données fournissent une marge de bande passante. La marge stroboscopique du récepteur, typique de 500 picosecondes, s'adapte à la variation de longueur de câble entre l'unité principale et l'écran. Critique dans les véhicules où l'écran est monté dans le tableau de bord et le processeur se cache derrière la boîte à gants.
L'épaisseur du module de 5,9 millimètres a permis une intégration peu profonde du tableau de bord.Les tableaux de bord des véhicules russes ne sont pas profonds. L'espace derrière le fascia est limité. Le profil de 5,9 millimètres, y compris le FPC renforcé d'acier et le cadre de rétroéclairage, s'insère dans la cavité de 8 millimètres spécifiée par l'assembleur du véhicule. Le poids de 396 grammes ne sollicite pas les supports de montage en plastique.
Le rétroéclairage LED intégré a simplifié la chaîne d'approvisionnement.Anode et cathode LED acheminées via des connecteurs dédiés. CN2 pour entrée 12 volts et contrôle PWM. CN3 pour la sortie LED vers la barre de rétroéclairage. Le circuit intégré pilote, intégré sur le PCB de rétroéclairage, gère l'équilibrage du courant sur la chaîne de LED. Le client ne fournit pas de pilote de rétroéclairage distinct. Ne qualifie pas un composant distinct.
L'intégration : quatre décisions de conception critiques
Première décision : séquencement de puissance pour le démarrage à froid
Les systèmes électriques du véhicule subissent une chute de tension lors du démarrage du moteur. La batterie de 12 volts chute à 6 volts. Pendant 100 millisecondes. Peut-être 200. Le TXW104001N0 spécifie 3,0 à 3,6 volts pour VDD. L'entrée LED_VCCS accepte 11 à 13 volts. Les deux alimentations doivent rester stables pendant le démarrage.
L'équipe d'alimentation du client a mis en place un condensateur de maintien sur le rail de 3,3 volts. 1000 microfarads. Maintient l’alimentation logique pendant le statisme. Le rail de rétroéclairage de 12 volts, moins critique pour la fonction d'affichage immédiate, tolère une brève interruption. Le circuit intégré du pilote de LED est doté d'un démarrage progressif. Récupère sans scintillement visible.
Le séquençage de mise sous tension, documenté dans la spécification Tianxianwei, nécessite une stabilité VDD avant que les signaux LVDS ne soient valides. Puissance du rétroéclairage après les deux. Le client a implémenté cela avec un simple retard RC sur le signal LED_EN. 50 millisecondes. Répond aux exigences de synchronisation tA et tB. Pas de microcontrôleur. Pas de logique de séquençage complexe.
Deuxième décision : analyse inversée pour une image miroir
Le prototype initial du client montait l'écran en orientation portrait. Carte de navigation pivotée de 90 degrés. La spécification Tianxianwei fournit une broche inversée, la broche 24. Le niveau élevé inverse la direction de numérisation. Échange de gauche à droite. Fait pivoter efficacement l’image de 180 degrés sur l’axe horizontal.
Le client l'a découvert lors de l'EVT. L'assembleur du véhicule avait modifié la découpe du tableau de bord. L’affichage devait être inversé. La modification matérielle était impossible. La broche inversée, tirée vers le haut via une résistance de 10 kiloohms, a résolu le problème du micrologiciel. Pas de réactivation du PCB. Aucun retard d'horaire. Le cahier des charges l’avait prévu.
Troisième décision : gradation PWM pour la transition jour-nuit
Les conditions de conduite russes couvrent un éclairage extrême. Soleil de minuit pendant les étés de Mourmansk. Obscurité permanente pendant les hivers de Norilsk. L'affichage doit rester lisible dans les deux cas.
L'entrée LED_PWM accepte une modulation de largeur d'impulsion de 1 à 20 kilohertz. Le client a mis en place 5 kilohertz. Au-dessus de la plage audible. Ci-dessous les problèmes EMI. Le coefficient d'utilisation varie de 10 pour cent pour la conduite de nuit à 100 pour cent pour l'éblouissement de la neige. La spécification Tianxianwei confirme que le cycle de service PWM contrôle la luminosité perçue de manière linéaire. Aucune correction gamma requise dans le logiciel hôte.
Le signal LED_EN fournit un contrôle marche-arrêt. Effet actif. Le processeur hôte l'affirme après le démarrage du système. Désaffirmations avant l'arrêt. La séquence de mise hors tension, selon les spécifications, nécessite LED_EN faible avant le retrait du VDD. Le client a implémenté cela dans la machine à états de gestion de l'alimentation du processeur.
Décision 4 : Protection ESD pour le climat continental sec
Les hivers russes sont secs. Humidité relative inférieure à 20 pour cent. Les décharges électrostatiques provoquées par le contact du conducteur avec le cadre de l'écran peuvent dépasser 8 kilovolts. La spécification Tianxianwei teste une décharge d'air de 4 kilovolts. Le client a demandé 6 kilovolts.
Tianxianwei a fourni des unités modifiées avec des diodes de protection ESD supplémentaires sur la coque du connecteur LVDS. Mis à la terre au cadre de rétroéclairage. Le châssis en acier du module d'affichage fournit un chemin de décharge. Les unités post-modification ont réussi une décharge de contact de 6 kilovolts. Décharge d'air de 8 kilovolts. Marge pour variation de production. Marge au vieillissement.
La qualification : parcours de certification GOST R
Le client a mis en œuvre un protocole de qualification dépassant les exigences typiques du secteur automobile. Conçu pour l'acceptation de la certification GOST R.
Tests environnementaux :
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Vérification de la température de fonctionnement à moins 30 degrés Celsius et plus 70 degrés Celsius. 240 heures chacun. La spécification exige moins 20. Le client a testé à moins 30. Aucune dégradation du temps de réponse. Aucune perte de luminosité. Aucune erreur de bit LVDS
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Test de choc thermique. De moins 20 à plus 70 degrés Celsius. 0,5 heure d'attente. 100 cycles. La spécification Tianxianwei exige 100. Le client a testé 120. Pas de délaminage. Aucune défaillance du joint
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